占b最大的自然就是各种管制设备，虽然认不清其中名字。但是有一个类似於雷达的屏幕x1引了我，Brian在一旁小声解说道“这就是管制员如何在屏幕上面找到你距离机场的位置。每一个小点都代表着一架飞机，附带着高度和代码的基本信息。”
终於，趁着他们不指挥的间隙，向他们简答地打招呼。说明了我们的身份，非常荣幸能够来到与我们运行密切相关的地方感受。其中，也提出了相关问题。饶是多年飞行经验的Brain，此时也是露出了好学的态度。
最後，Brian神秘地告诉我们。等到单飞的时候，教员就会上到塔台来，看我们起落。一是为了更好的监督和指挥以防不测，二是给我们更大的信心和支持，有感同身受的共鸣。
话说回来。
经过短暂的分析，这边是分给大型民用客机的。典型的廊桥布局让我有些恍惚，彷佛又回到了转机时候的场景。撇开杂念，我继续找寻属於小飞机机坪的时候，又有些发难了。因为，後面的路只能靠自己，地面管制并没有告知於我。
无奈，只能翻开最後的依靠，那就是电子航图。地面滑行图一定会有各项建筑的位置，而我最喜欢电子航图的一点就是：只要连上了飞机的蓝牙，就会清晰地显示你飞机所处航图的位置。闪烁的蓝点正标明了我的位置。我停下，再次判断了方向後，才知道另一个小飞机机组休息室隐藏在另一端。刚好被这些对我cessna飞机来说的庞然大物挡住了。
似乎又像是知道了我的到来，地面指挥拿着旗子挥舞想要让我知道应该停的位置。
可是，出现了一些问题。我余光中看到了地面指挥着急地挥着手，让我停下的意思。他的鼻子已经快贴到我的右窗上了。我有些奇怪，为什麽要摆出这麽凶的样子。顿了一秒才反应过来，原来我的飞机离右边的飞机很近了，很快就要装在一起。
我面sE有些发白，这要是反应再慢一点可就是很严重的事件了。还好我在最後的时刻踩住刹车，这样没有让那种事情发生。
下飞机的时候，有些尴尬，没有和地面做过多的交流，只是说了一下我的燃油牌号。
坐在沙发上，因为防疫并没有摘掉口罩。现在美国人也开始跟上我们的步伐，正视了口罩的重要X。
自己一个人在陌生的机场就有些无聊，并不能像去军民合用机场那一次和Daniel一起聊天一起飞行。
拿出自己的ipad，看了看之後的天气预报，评估着有无其他原因导致回程速度放缓的可能X。事实上，回程途中，天气开始变得更差。
所有的乌云开始靠近机场，马上尤金机场将成为临界目视机场。这可不是什麽好事情。
转头看了看身後的湖，我已经脱离了尤金机场管制区域。有些遗憾，每次都只能在远处看这种湖，不能仔细观其貌。在有管制的机场附近，不是随心所yu就能去那边盘旋这麽久的。
从现在开始，频率里的声音开始变多。原本由六百英尺转二边的时机提前到四百英尺，来增大空域的容量。也有可能周围的飞机因为原先机场的恶劣天气备降至此。
回程路线与来的时候也不一样，不需要通过Madras机场来绕飞。因此，显得有一些陌生。看到了与我有冲突的一架公务机，我忙向右转避让。有时候区调管制员没有提醒，身为私照飞行员，最简单也是最重要的方法就是目视。
终於，趁着他们不指挥的间隙，向他们简答地打招呼。说明了我们的身份，非常荣幸能够来到与我们运行密切相关的地方感受。其中，也提出了相关问题。饶是多年飞行经验的Brain，此时也是露出了好学的态度。
最後，Brian神秘地告诉我们。等到单飞的时候，教员就会上到塔台来，看我们起落。一是为了更好的监督和指挥以防不测，二是给我们更大的信心和支持，有感同身受的共鸣。
话说回来。
经过短暂的分析，这边是分给大型民用客机的。典型的廊桥布局让我有些恍惚，彷佛又回到了转机时候的场景。撇开杂念，我继续找寻属於小飞机机坪的时候，又有些发难了。因为，後面的路只能靠自己，地面管制并没有告知於我。
无奈，只能翻开最後的依靠，那就是电子航图。地面滑行图一定会有各项建筑的位置，而我最喜欢电子航图的一点就是：只要连上了飞机的蓝牙，就会清晰地显示你飞机所处航图的位置。闪烁的蓝点正标明了我的位置。我停下，再次判断了方向後，才知道另一个小飞机机组休息室隐藏在另一端。刚好被这些对我cessna飞机来说的庞然大物挡住了。
似乎又像是知道了我的到来，地面指挥拿着旗子挥舞想要让我知道应该停的位置。
可是，出现了一些问题。我余光中看到了地面指挥着急地挥着手，让我停下的意思。他的鼻子已经快贴到我的右窗上了。我有些奇怪，为什麽要摆出这麽凶的样子。顿了一秒才反应过来，原来我的飞机离右边的飞机很近了，很快就要装在一起。
我面sE有些发白，这要是反应再慢一点可就是很严重的事件了。还好我在最後的时刻踩住刹车，这样没有让那种事情发生。
下飞机的时候，有些尴尬，没有和地面做过多的交流，只是说了一下我的燃油牌号。
坐在沙发上，因为防疫并没有摘掉口罩。现在美国人也开始跟上我们的步伐，正视了口罩的重要X。
自己一个人在陌生的机场就有些无聊，并不能像去军民合用机场那一次和Daniel一起聊天一起飞行。
拿出自己的ipad，看了看之後的天气预报，评估着有无其他原因导致回程速度放缓的可能X。事实上，回程途中，天气开始变得更差。
所有的乌云开始靠近机场，马上尤金机场将成为临界目视机场。这可不是什麽好事情。
转头看了看身後的湖，我已经脱离了尤金机场管制区域。有些遗憾，每次都只能在远处看这种湖，不能仔细观其貌。在有管制的机场附近，不是随心所yu就能去那边盘旋这麽久的。
从现在开始，频率里的声音开始变多。原本由六百英尺转二边的时机提前到四百英尺，来增大空域的容量。也有可能周围的飞机因为原先机场的恶劣天气备降至此。
回程路线与来的时候也不一样，不需要通过Madras机场来绕飞。因此，显得有一些陌生。看到了与我有冲突的一架公务机，我忙向右转避让。有时候区调管制员没有提醒，身为私照飞行员，最简单也是最重要的方法就是目视。